18-9817
Візок моделі 18-9817 виконаний за трьохелементною конструктивною схемою і являє собою спільну розробку з американською компанією ASF Keystone та української промислово-інвестиційної групи «ИнтерКарГруп».
У візку були використані конструктивні рішення і технології, застосовані у візку моделі Motion Control, яка успішно експлуатується на залізницях США і Канади.
У буксових отворах бічної рами встановлені адаптери "AdapterPlus" з полімерною прокладкою, які забезпечують пасивне вписування візка в криві і можуть експлуатуватися при температурах до -60 °С, застосування даного адаптера дозволить знизити знос коліс і рейок.
Адаптер Плюс дозволяє колісній парі займати радіальне положення при русі по кривій. Конструкція еластомірної підкладки адаптера підшипника покращує осьове вирівнювання колісної пари. На відміну від звичайних адаптерів, які повністю виготовлені з металу, еластомірна підкладка забезпечує керований рух колісної пари при більш низьких силах входження в криву. Колеса вирівнюються швидше, рух в кривій поліпшується, і зменшується опір коченню, зменшується знос опорного майданчика буксового отвору, опорного кронштейна і опорних частин адаптера підшипника.
Комплект пружин Д-5:
1,7 мільйонів вагонокомплектів в експлуатації
3% відмов при експлуатації
7 зовнішніх робочих пружин
5 внутрішніх робочих пружин
2 зовнішні клинові пружини
2 внутрішні клинові пружини
9-ти пружинний ресорний комплект дозволяє використовувати прутки меншого діаметру; зменшити масу пружин; збільшити опір ресорного комплекту коливанням галопування.
Клин розвантажений від сприйняття надмірних поздовжніх і кутових навантажень.
Затверджено відповідно до специфікації М-976 на візках HD Split Wedge і ASF Motion Control
Не потрібна спеціальна бічна рама
Відмінні якості проходження кривих з пасивним вирівнюванням.
Термін служби 1,000,000 миль.
Досвід експлуатації більше 10 000 вагонокомплектів і більше 10 років експлуатації.
Виключає необхідність ремонту буксового отвору в зв'язку з відсутністю зносу.
Замінює зносостійкі пластини буксового отвору.
Відсутній знос адаптера підшипника.
Відсутній контакт металу з металом.
Збільшено термін служби колеса у зв'язку зі зменшенням бічної сили в кривих.
Збільшено термін служби роликового підшипника у зв'язку зі зменшеними бічними силами і вертикальними ударами.
Величини показників напружено-деформованого стану колії і стрілочного переводу при всіх реалізованих швидкостях руху дослідних вагонів не перевищують допустимих і рекомендованих. Тому немає підстав обмежувати швидкості руху дослідних вагонів по колії з рейками Р65 і стрілочних переводах такого ж типу за цим показником.
